ปั๊มเบรครถจักรยานยนต์ Suzuki GSXR 600

ปั๊มเบรกรถจักรยานยนต์ Suzuki GSXR 600 ผลิตในประเทศจีน เป็นปั๊มเบรกมาตรฐานดั้งเดิมจากโรงงานของ Max Trading สำหรับมอเตอร์ไซค์สปอร์ตสมรรถนะสูง โดดเด่นด้วยการออกแบบกดตรงของ Nissin และรูขนาด 22 มม. ระบบควบคุมแบบปรับได้หลายระดับ บล็อกกระบอกโลหะผสมอะลูมิเนียม CNC และโครงสร้างต่อต้านริ้วรอย มันจับคู่แรงดันเบรกได้อย่างแม่นยำและทำงานร่วมกับระบบ ABS อย่างชาญฉลาด ใช้งานได้กับ GSXR 600 รุ่นปี 1997–2016 และรุ่น 750/1000 ที่เกี่ยวข้อง มีการติดตั้งที่ได้มาตรฐาน สมรรถนะที่มั่นคง และเป็นส่วนประกอบเบรกที่เชื่อถือได้สำหรับการขับขี่ในสนามแข่ง การขับขี่บนถนน และการดัดแปลงหลังการขาย เราให้คำแนะนำการประกอบอย่างมืออาชีพและบริการสนับสนุนทั่วโลก

การปรับแต่งแบรนด์และเกณฑ์มาตรฐานประสิทธิภาพ

1. การออกแบบระบบกดตรงแบบเอกสิทธิ์เฉพาะของ Nissin

ปั๊มเบรกล้อหน้าแบบเดิมได้รับการออกแบบโดย Nissin ซึ่งเป็นระบบเบรกยักษ์ใหญ่ โดยใช้โครงสร้างการดันโดยตรงที่มีประสิทธิภาพสูง - ทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะสอดคล้องกับมือจับเบรกอย่างสมบูรณ์ ทำให้สามารถส่งผ่านแรงดันเชิงเส้น "อินพุต-เอาต์พุต" ได้ การออกแบบนี้แก้ปัญหาการเบี่ยงเบนแบบไม่เชิงเส้นของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกได้อย่างสมบูรณ์เมื่อเปรียบเทียบกับปั๊มดันด้านข้างแบบเดิม ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมแรงเบรกได้อย่างแม่นยำผ่านจังหวะของมือจับ

2. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบสีทองสำหรับการปรับระยะการเคลื่อนที่

หลังจากปี 2011 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบปั๊มในรุ่นจะเท่ากันคือ 7/8 นิ้ว (22 มม.) ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยวิศวกรรมว่าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับระบบดิสก์เบรกคู่: ไม่เพียงแต่หลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนแรงดันของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบขนาดเล็ก (เช่น 17 มม.) ในระหว่างการเบรกด้วยความเร็วสูง แต่ยังป้องกันปัญหาความรู้สึกหนักมือที่เกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบขนาดใหญ่ (เช่น 19 มม.) สร้างอัตราส่วนการจับคู่ที่เหมาะสมที่สุดของ "แรงกดคาลิปเปอร์" กับลูกสูบสี่ลูกสูบของ Brembo คาลิปเปอร์

นวัตกรรมโครงสร้างและการเพิ่มประสิทธิภาพ

1. ระบบควบคุมแบบปรับได้หลายระดับ

ปั๊มด้านบนรวมฟังก์ชั่นที่ปรับได้สองแบบของช่วงก้านและการปรับพรีโหลด: ระยะห่างของก้านสามารถปรับได้อย่างไม่สิ้นสุดภายในช่วง 95-115 มม. เหมาะสำหรับรูปร่างมือที่แตกต่างกัน ปุ่มพรีโหลดในตัวมีโหมดสามระดับของ "ถนน/กีฬา/สนามแข่ง" - โหมดสนามแข่ง (เกียร์ R) เริ่มต้นจากพรีโหลดระดับ 3 โดยละเว้นระยะเดินเบาเพื่อให้ได้รับการตอบสนองการเบรกทันที โหมด Street (โหมด S) เริ่มต้นจากระดับ 2 ซึ่งสร้างความสมดุลระหว่างความเป็นเส้นตรงและความปลอดภัย

2. การออกแบบต่อต้านริ้วรอยและป้องกันความล้มเหลว

การใช้ตัวกระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ผสานรวมเข้ากับ CNC พื้นผิวได้รับการเคลือบแบบฝ้าที่ทนทานต่อการกัดกร่อนของน้ำมันเบรก ต้านทานความเสี่ยงต่อการสึกหรอของผนังกระบอกสูบและการรั่วไหลที่เกิดจากการใช้งานในระยะยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ นวัตกรรมหม้อน้ำมันอิสระใช้การออกแบบโครงสร้างที่ลึกขึ้นโดยมีความจุประมาณ 120 มล. และติดตั้งช่องสังเกตที่โปร่งใสสูง: ขจัดอันตรายที่ซ่อนอยู่ของน้ำมันไหลย้อนไปในอากาศในระหว่างการโค้งงอ ช่วยให้สังเกตความขุ่นของน้ำมันแบบเรียลไทม์ และคาดการณ์อายุของระบบเบรกในเวลาที่เหมาะสม ให้การรับประกันสองประการสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัย

การเชื่อมโยงการรักษาความปลอดภัยและการปรับระบบ

1. การประสานงานความดันอัจฉริยะ ABS

หลังจากปี 2023 เซ็นเซอร์ความดันความแม่นยำสูงจะถูกสร้างขึ้นในปั๊มของยานพาหนะ ทำให้เกิดการควบคุมแบบวงปิดด้วยระบบ ABS เมื่อ ECU ตรวจพบความเสี่ยงของการล็อคผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ปั๊มจะทำงานร่วมกับปั๊ม ABS เพื่อปรับแรงดันพัลส์ 24 ครั้งต่อวินาที ในขณะที่ยังคงรักษาแรงเบรกและหลีกเลี่ยงการล็อคล้อ การออกแบบการเชื่อมโยงนี้เพิ่มความเร็วตอบสนองการเบรก 30% เมื่อเทียบกับการปั๊มเชิงกลแบบเดิม

2. คุณสมบัติสากลแบบ Cross series

ส่วนประกอบหลักของปั๊มส่วนบนสามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับรุ่นเดียวกันของ GSXR 750 และ GSXR 1000 ตัวอย่างเช่น ปั๊มด้านบนของ GSXR 600 ปี 2008-2010 สามารถแทนที่ส่วนประกอบ GSXR 1000 ได้โดยตรง อินเทอร์เฟซการติดตั้งใช้การออกแบบเส้นผ่านศูนย์กลางท่อมาตรฐานอุตสาหกรรม 22.2 มม. และไม่จำเป็นต้องแก้ไขโครงสร้างแผ่นเชื่อมต่อระหว่างการเปลี่ยนหลังการขาย ซึ่งช่วยลดค่าบำรุงรักษาได้อย่างมาก

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

ข้อควรระวังในการประกอบปั๊มเบรกรถจักรยานยนต์ Suzuki GSXR 600:

1. รักษาสภาพแวดล้อมการทำงานให้สะอาดและกันฝุ่น เตรียมเครื่องมือ เช่น ประแจและไขควง รวมถึงปะเก็นซีล น้ำมันเบรก DOT 4 และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ

2. ก่อนประกอบ ให้ตรวจสอบชิ้นส่วนปั๊มเบรกของ Max Trading โดยเน้นที่ลูกสูบ แหวนซีล และฝาครอบกันฝุ่น หากชำรุดหรือสึกหรอ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

3. ติดตั้งตามต้องการ: จัดแนวพื้นผิวจับคู่ของฐานยึดแม่ปั๊มเบรกหน้าให้ตรงกับเครื่องหมายประทับบนแฮนด์จับ และขันโบลต์กะโหลกด้านบนให้แน่นก่อน

4. ขันโบลต์ให้แน่นตามแรงบิดมาตรฐาน รวมถึงโบลต์ยึดแม่ปั๊มหลักปั๊มหน้า (ขึ้นและลง) 10N · m, โบลต์ข้อต่อสายยางเบรก 23N · m, โบลต์ติดตั้งแม่ปั๊มหลักปั๊มด้านหลัง 10N · m และน็อตล็อคก้านแม่ปั๊มหลัก 18N · m;

5. หลังการติดตั้ง ตรวจสอบว่าการขยับคันเบรก/คันเหยียบและแรงเบรกเป็นปกติหรือไม่ และตรวจสอบว่าท่อน้ำมันเบรกมีการรั่วหรือไม่

บริการของเรา