จานเบรกหลังสำหรับรถออฟโรด KTM

ออกแบบมาเพื่อสภาวะการเบรกแบบออฟโรดสุดขีด

ในฐานะซัพพลายเออร์ดิสก์เบรกรถจักรยานยนต์มืออาชีพ ดิสก์เบรกหลังสำหรับยานพาหนะออฟโรด KTM ของ Max Trading ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพบนถนน แต่เน้นแนวคิดหลักคือ "ทนต่ออุณหภูมิสูง ทนทานต่อการเปลี่ยนรูป และปรับตัวเข้ากับสิ่งแวดล้อมได้ดี"  ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรับมือกับสภาวะสุดขั้วทั่วไปในการขับขี่แบบออฟโรด เช่น โคลน การกระแทกที่รุนแรง และการกระแทกที่อุณหภูมิสูง ปรัชญาการออกแบบนี้แยกความแตกต่างอย่างชัดเจนจากจานเบรกสำหรับจักรยานเสือหมอบอย่าง GSXR 600 ซึ่งให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการเบรกเชิงเส้นบนถนนเรียบ

ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของดิสก์เบรกหลังนี้ส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในมิติทางเทคนิคที่สำคัญสามประการ:

นวัตกรรมโครงสร้าง

โครงสร้าง ผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อรองรับแรงกระแทกบ่อยครั้งและแรงที่ไม่ปกติในสภาพแวดล้อมทางออฟโรด ปรับปรุงความแข็งแกร่งโดยรวมและความต้านทานการเสียรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ในระหว่างการเบรกอย่างหนักอย่างต่อเนื่องและบนภูมิประเทศที่ซับซ้อน มันก็จะรักษาความเรียบของจานเบรกให้มั่นคง ป้องกันการสั่นสะเทือนและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากความเครียดจากความร้อนหรือผลกระทบภายนอก

การอัพเกรดวัสดุ

ในแง่ของการเลือกใช้วัสดุ จานเบรกหลังซีรีส์นี้ใช้สูตรโลหะผสมเหล็กพิเศษซึ่งเหมาะสมกับสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและการรับน้ำหนักสูงมากกว่า ทำให้ต้านทานความร้อนและความเหนียวสมดุลกัน ภายใต้การขับขี่บนทางวิบากเป็นเวลานานหรือในสภาวะการเบรกด้วยความถี่สูง จะช่วยลดการเสื่อมสภาพจากความร้อนและความล้าจากความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงเบรกจะมีเสถียรภาพสม่ำเสมอ

การปรับตัวตามหน้าที่

ในแง่ของการปรับตามการใช้งาน ดิสก์เบรกหลังของรถออฟโรด KTM คำนึงถึงสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน เช่น โคลนและน้ำ ปรับปรุงการระบายน้ำและความน่าเชื่อถือในการเบรกจริง แม้ในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยโคลน เปียก หรือมีอุณหภูมิสูง ระบบจะรักษาการตอบสนองการเบรกที่ชัดเจนและควบคุมได้ ตอบสนองความต้องการสองประการด้านความปลอดภัยและการควบคุมรถสำหรับผู้ขับขี่แบบออฟโรด

การออกแบบแผง "Wave" กระแสหลัก

ข้อได้เปรียบหลัก:เมื่อเปรียบเทียบกับจานแบนทรงกลมแบบดั้งเดิม การออกแบบขอบหยักสามารถลดความซ้ำซ้อนของพื้นที่สัมผัสของผ้าเบรกได้มากกว่า 40% ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงเบรกพร้อมทั้งลดโอกาสที่จะเกิดการสะสมของโคลน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีสิ่งเจือปนหลายชนิด เช่น ป่าฝนและโคลน

มูลค่าอนุพันธ์:รูปทรงคลื่นสามารถนำทางกระแสลมให้ไหลผ่านพื้นผิวจานได้อย่างรวดเร็ว รวมกับร่องบนพื้นผิวเพื่อสร้างเอฟเฟกต์ "การระบายอากาศด้วยตนเอง" ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนสูงกว่าดิสก์ทั่วไปถึง 30% ช่วยลดปรากฏการณ์การกระจายความร้อนหลังจากการเบรกอย่างต่อเนื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โครงสร้างการติดตั้งแบบลอยตัว/กึ่งลอยตัว

• รายละเอียดการออกแบบลอยตัว:การใช้โครงสร้างที่แยกออกจากกัน "วงแหวนรอบนอกด้านใน" วงแหวนรอบนอกคือวงแหวนเสียดสีเบรก และวงแหวนด้านในเป็นที่นั่งเชื่อมต่อดุมล้อ เชื่อมต่อกันด้วยหมุดหรือหัวเข็มขัดยืดหยุ่น ช่วยให้วงแหวนรอบนอกขยายได้อย่างอิสระในแนวรัศมีเมื่อถูกความร้อน แก้ปัญหาการบิดเบี้ยวของดิสก์และการสั่นของเบรกที่อุณหภูมิสูงได้อย่างสมบูรณ์
• เวอร์ชันขั้นสูง:รุ่นไฮเอนด์ (เช่นซีรีส์ XC-W Six Days) ได้รับการติดตั้ง "โครงสร้างกึ่งลอย Batfly" ซึ่งแบ่งรางเบรกด้านนอกออกเป็นสามพื้นที่แยกกัน ปรับปรุงเส้นทางการนำความร้อนเพิ่มเติม ในขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงที่ล้อจะล็อกระหว่างเบรก

จุดเด่นของผลิตภัณฑ์

จานเบรกหลังนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับจานเบรกหลังสำหรับรถออฟโรด KTM โดยผสานรวมเทคโนโลยีการปรับรูให้เหมาะสมและการออกแบบขนาดมาตรฐานเพื่อสร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างประสิทธิภาพการเบรก คุณลักษณะน้ำหนักเบา และความยืดหยุ่นในการบังคับควบคุม ซึ่งเป็นส่วนอัปเกรดในอุดมคติสำหรับทั้งสถานการณ์การขับขี่แบบออฟโรดและการแข่งขันในแต่ละวัน

1. การเพิ่มประสิทธิภาพของรู: การกระจายความร้อนที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพ

ข้อได้เปรียบหลักของจานเบรกนี้อยู่ที่โครงสร้างรูที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ซึ่งมีวัตถุประสงค์สองประการในการลดน้ำหนักและกระจายความร้อน:

รูกระจายความร้อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน: แผ่นดิสก์มีรูกระจายความร้อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันกระจายสม่ำเสมอ การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของแผ่นดิสก์ลง 15%-20% แต่ยังช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศรอบๆ พื้นผิวของแผ่นดิสก์ได้อย่างมากอีกด้วย การไหลเวียนของอากาศที่ได้รับการปรับปรุงสามารถขจัดความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันการซีดจางของเบรกที่เกิดจากอุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับประกันแรงเบรกที่มั่นคงในการขับขี่ทางออฟโรดเป็นเวลานาน

การเชื่อมต่อแบบไม่ใช้โบลต์ T-Drive ระดับรถแข่ง: สำหรับโมเดลรถแข่งสมรรถนะสูง ดิสก์เบรกนี้ใช้โครงสร้างการเชื่อมต่อแบบไม่ใช้โบลต์ "T-Drive" แบบพิเศษ แตกต่างจากการยึดโบลต์แบบเดิมตรงที่ส่งแรงบิดผ่านหมุดตัว T โครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ช่วยลดน้ำหนักได้อีก 25% เมื่อเทียบกับจานเบรกแบบยึดโบลต์แบบทั่วไป ขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงที่โบลต์จะคลายภายใต้การสั่นสะเทือนที่รุนแรงบนทางออฟโรด ทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังและการตอบสนองการเบรกที่เชื่อถือได้มากขึ้น

2. การกำหนดมาตรฐานมิติ: การเบรกและการควบคุมที่สมดุล

เพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการที่หลากหลายของดิสก์เบรกหลังของรถออฟโรด KTM ดิสก์เบรกหลังนี้จึงเป็นไปตามหลักการมาตรฐานด้านมิติที่เข้มงวด:

เส้นผ่านศูนย์กลางรวม 260 มม.: จานเบรกรุ่นหลักใช้ข้อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. อย่างสม่ำเสมอ ตัวอย่างทั่วไปคือรุ่น 77709160000 ซึ่งเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับรถยนต์ซีรีส์ KTM MX/Enduro ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2025

ประสิทธิภาพที่สมดุล: เส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ได้รับการปรับเทียบอย่างระมัดระวังเพื่อสร้างสมดุลแรงบิดในการเบรกและความยืดหยุ่นในการบังคับรถ ให้แรงเบรกที่เพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการเบรกที่มีความต้องการสูงในการขับขี่แบบออฟโรด ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยง "ความรู้สึกในการลาก" ที่ดิสก์ขนาดใหญ่มักเกิดขึ้นบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ผู้ขับขี่สามารถเพลิดเพลินกับการควบคุมรถที่คล่องตัวยิ่งขึ้นและการควบคุมการเบรกที่แม่นยำในภูมิประเทศออฟโรดที่ซับซ้อน

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

ดิสก์เบรกของ Max Trading มีข้อดีอย่างไร?

1.การใช้กระบวนการ "พ่นทราย+ฟอสเฟต" ซ้ำกันเพื่อสร้างพื้นผิวที่หยาบและทนทานต่อการสึกหรอ ซึ่งสามารถเสริมการยึดเกาะของผ้าเบรก และลดรอยขีดข่วนของพื้นผิวดิสก์ด้วยโคลนและทราย

จานดิสก์เบรกของ Max Trading หล่อขึ้นด้วยสแตนเลสประสิทธิภาพสูง มีความแข็ง HRC 38-4

2.ความต้านทานการสึกหรอสูงกว่าสแตนเลสธรรมดาถึง 50% และสามารถรับอุณหภูมิสูงกว่า 600 ℃ โดยไม่เสียรูป

3.ขอบหยักได้รับการปฏิบัติด้วยมุมโค้งมน R3-R5 เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากแรงกระแทกจากกิ่งไม้และหินบนพื้นผิวแผ่นดิสก์ระหว่างการขับขี่แบบออฟโรด และเพื่อยืดอายุการใช้งานของผ้าเบรก

โรงงานของเรา: