สินค้า

ผู้จำหน่ายและโรงงานชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่ทนทาน

แม็กซ์ เทรดดิ้งคือผู้จำหน่ายชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์จากประเทศจีน โดยเชี่ยวชาญด้านการจัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สำหรับยี่ห้อและรุ่นต่างๆ Max Trading ร่วมมือกับซัพพลายเออร์ที่โดดเด่นเพื่อสร้างความร่วมมือระยะยาว เราดูแลกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการผลิต การทดสอบ และการขนส่ง และมีมาตรฐานและข้อกำหนดโดยละเอียดในทุกขั้นตอนเพื่อรับประกันคุณภาพของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ผ่านการรับรอง

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์เป็นระบบหลักในการทำงานของรถจักรยานยนต์ เปลี่ยนพลังงานเคมีเป็นพลังงานกลโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะเผาไหม้น้ำมันเบนซิน/ดีเซลเพื่อผลิตก๊าซอุณหภูมิสูงและความดันสูง ซึ่งขับเคลื่อนลูกสูบให้เคลื่อนที่ และผ่านเพลาข้อเหวี่ยง จะแปลงเป็นกำลังในการหมุนเพื่อขับเคลื่อนล้อหลังให้หมุน โดยอัดฉีดพลังงานเข้าสู่การเดินทางของรถจักรยานยนต์


โครงสร้างโดยรวมของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ประกอบด้วยข้อเท็จจริงต่อไปนี้: ส่วนประกอบการยึดขั้นพื้นฐาน ชุดลูกสูบ ชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง ระบบวาล์ว รวมถึงระบบไอดีและไอเสีย, ระบบทำความเย็น, ระบบหล่อลื่นอุปกรณ์สตาร์ท และระบบอื่นๆ ที่ช่วยในการทำงานของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนสำคัญเหล่านี้ทำงานร่วมกันเสมือนแขนของมนุษย์ ทำให้เกิดเป็นสถาปัตยกรรมที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์


ส่วนประกอบการยึดขั้นพื้นฐานรวมถึงปลอกเครื่องยนต์ ชุดกระบอกสูบ และห้องข้อเหวี่ยง มีบทบาทสำคัญในเครื่องยนต์ หน้าที่หลักคือการสนับสนุนและทำงานร่วมกับส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันก็ทนต่อแรงกระแทกและแรงบิดต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวยึดพื้นฐานเหล่านี้เป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์และมีผลกระทบต่อความแข็งโดยรวมของเครื่องยนต์

กลุ่มลูกสูบเป็นองค์ประกอบสำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเมื่อรวมกับฝาสูบและเสื้อสูบจะก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมการเผาไหม้แบบปิดที่ไม่สมบูรณ์ โดยมีหน้าที่ในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังกลุ่มก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง กลุ่มก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าที่ในการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเชิงเส้นของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และกำลังขับจะขับเคลื่อนการทำงานของอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนสำคัญที่เคลื่อนไหวได้ เช่น ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง และเป็นส่วนประกอบหลักของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์


กลไกวาล์วเป็นองค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งในเครื่องยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่มีบทบาทในการควบคุมการเข้ามาของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการปล่อยก๊าซไอเสียอย่างแม่นยำ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงในขณะที่ตอบสนองความต้องการการทำงานของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ มักใช้ชุดวาล์วแบบพอร์ต ในทางกลับกัน เครื่องยนต์สี่จังหวะมักติดตั้งกลไกวาล์วแบบวาล์วมากกว่า


ระบบหล่อลื่นมีบทบาทเป็น “ทูตสันติภาพ” ในเครื่องยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายในเครื่องยนต์ ลดแรงเสียดทาน และการสึกหรอของชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และขจัดความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทาน ยืดอายุการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนประกอบทั้งหมดสามารถทำงานได้อย่างเสถียร และยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ในสภาวะการทำงานที่ราบรื่น วิธีการหล่อลื่นทำงานแตกต่างกันในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สองจังหวะโดยทั่วไปจะใช้การหล่อลื่นแบบไฮบริดหรือแบบแยกส่วน เครื่องยนต์สี่จังหวะใช้การผสมผสานระหว่างการหล่อลื่นแบบสาดและแรงดัน ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์มักจะประกอบด้วยอ่างน้ำมันเครื่อง ปั๊มน้ำมัน ตัวกรองน้ำมัน และเครือข่ายทางผ่านและท่อน้ำมัน


ระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์มีหน้าที่ดูแลไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนมากเกินไปในระหว่างการทำงานปกติ การระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติเป็นวิธีทั่วไปในการทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ สิ่งที่เรียกว่าการระบายความร้อนด้วยลมตามธรรมชาติหมายถึงกระบวนการที่เมื่อรถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ อากาศที่เข้ามาจะไหลผ่านครีบกระจายความร้อนบนกระบอกสูบ เพื่อระบายความร้อนที่เกิดจากเครื่องยนต์ออกไป นอกจากนี้ เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่มีสมรรถนะสูงขึ้นจะใช้วิธีการที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เช่น การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยน้ำ หรือการระบายความร้อนด้วยน้ำมัน เพื่อลดอุณหภูมิของร่างกาย ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบที่เสถียรแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ภาระสูง


ตามประเภทจังหวะ จำนวน และการจัดเรียงกระบอกสูบ วิธีการระบายความร้อน และวิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ก็แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่แตกต่างกันเช่นกัน ตารางด้านล่างนี้จะจำแนกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ตามความแตกต่าง 4 ประเภท โดยหลักๆ ในด้านองค์ประกอบโครงสร้าง หลักการทำงาน และสมรรถนะ


จำแนกตามประเภทจังหวะ: เครื่องยนต์ 2 จังหวะ และ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ด้านการเปรียบเทียบ

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ระบบวงจรการทำงาน

Complete one cycle in 2 strokes (compression+work), with the crankshaft rotating 1 turn.

เสร็จสิ้นหนึ่งรอบใน 4 จังหวะ (ไอดี → การบีบอัด → งาน → ไอเสีย) โดยให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 2 รอบ

ระบบกระจายอากาศ

หากไม่มีวาล์วและส่วนประกอบวาล์วที่ซับซ้อน ไอดีและไอเสียจะเกิดขึ้นผ่านทางช่องไอดีและไอเสีย (รูบนตัวกระบอกสูบ) และการเปิดและปิดจะถูกควบคุมโดยการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

มีระบบวาล์วครบชุด (วาล์ว เพลาลูกเบี้ยว โซ่ไทม์มิ่ง/สายพาน ฯลฯ) และวาล์วเปิดปิดสม่ำเสมอตามจังหวะการเคลื่อนตัว

ระบบหล่อลื่น

ไม่มีระบบหล่อลื่นน้ำมันแบบอิสระ โดยต้องอาศัยการผสมเชื้อเพลิงและน้ำมัน หรือการจ่ายน้ำมันไปยังห้องข้อเหวี่ยงโดยปั๊มน้ำมันเฉพาะ

 มีระบบหล่อลื่นอิสระ (ปั๊มน้ำมัน ทางเดินน้ำมัน ตัวกรอง ฯลฯ) ที่จะหล่อลื่นและมีส่วนร่วมในกระบวนการเผาไหม้ น้ำมันหมุนเวียนและหล่อลื่นก่อนไหลกลับสู่ก้นกระทะน้ำมันและไม่มีส่วนร่วมในการเผาไหม้

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

มักจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ และส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงโดยตรง

คาร์บูเรเตอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีน้ำมันและก๊าซผสมอยู่ในท่อร่วมไอดีหรือกระบอกสูบเพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ

ระบบท่อไอเสีย

ต้องใช้ท่อไอเสียของห้องขยายเพื่อช่วยในการปล่อยก๊าซโดยใช้แรงดันที่เกิดขึ้นทั้งภายในและภายนอก

ท่อไอเสีย+ท่อไอเสียแบบเดิมๆ ให้ความสำคัญกับการลดเสียงรบกวนและการปล่อยไอเสียมากขึ้น

ลักษณะการทำงาน

โครงสร้างที่เรียบง่าย น้ำหนักเบา กำลังสูงกว่าภายใต้ระยะกระจัดเท่าเดิม กำลังแรงกว่า แต่ข้อเสียคือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและมีการปล่อยมลพิษปริมาณมาก (การเผาไหม้น้ำมันเครื่องที่ไม่สมบูรณ์ถูกปล่อยออกมา)

ความทนทานสูง สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ปล่อยไอเสียสะอาดขึ้น (เผาไหม้ทั่วถึง) การทำงานราบรื่น แต่ข้อเสียคือ โครงสร้างที่ซับซ้อน

การใช้งานทั่วไป

รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (เช่น รถจักรยานยนต์ออฟโรดและสกู๊ตเตอร์ในเมือง) ค่อยๆ ล้าหลังไปตามกาลเวลา

รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ เช่น รถราง เรือลาดตระเวน และรถแข่ง ได้รับความนิยมในหมู่วัยรุ่นมากกว่า


จำแนกตามจำนวนกระบอกสูบและการจัดเรียง: สูบเดี่ยวและหลายสูบ (สูบคู่, สี่สูบ ฯลฯ)

จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบส่งผลต่อความนุ่มนวลของกำลังเครื่องยนต์ ความซับซ้อนของโครงสร้าง และโครงร่างโดยรวมของระบบ ความแตกต่างที่สำคัญสะท้อนให้เห็นในด้านไอดีและไอเสีย ระบบสมดุล และด้านอื่นๆ:

motorcycle Single cylinder and twin cylinder engines four cylinder engine


จำนวนกระบอกสูบ/การจัดเรียง

ความแตกต่างในองค์ประกอบของระบบ

คุณสมบัติทั่วไป

เครื่องยนต์สูบเดียว

ระบบวาล์ว : วาล์วชุดเดียว เพลาลูกเบี้ยว (หรือไม่มีเพลาลูกเบี้ยว เช่น สองจังหวะ)

ระบบไอดีและไอเสีย: ท่อร่วมไอดีเดี่ยว + ท่อร่วมไอเสียเดี่ยว

ระบบสมดุล: ไม่มีแกนสมดุลหรือแกนสมดุลเดี่ยว ส่งผลให้เกิดแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนที่มีนัยสำคัญ

โครงสร้างที่ง่ายที่สุด ค่าบำรุงรักษาต่ำ เหมาะสำหรับรถออฟโรดและถนน แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูงระบบซับแรงกระแทกทำงานได้ไม่ดี

เครื่องยนต์กระบอกสูบคู่

 

ระบบวาล์ว: วาล์ว/เพลาลูกเบี้ยวสองชุด (กระบอกสูบคู่ขนาน) หรือส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกัน (กระบอกสูบ V)

ระบบไอดีและไอเสีย: ท่อร่วมไอดีคู่+ท่อร่วมไอเสียคู่ หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

ระบบสมดุล: บรรเทาการสั่นสะเทือนแบบลูกสูบของกระบอกสูบคู่ผ่านเพลาบาลานซ์

ระบบจุดระเบิด: หัวเทียนคู่+คอยล์จุดระเบิดอิสระ

ความคล่องแคล่วของกำลังดีกว่ากระบอกสูบเดี่ยว และโครงสร้างมีความซับซ้อนปานกลาง โดยการจัดวางจะมีกระบอกสูบคู่ขนาน (เช่น Honda CB500 series), กระบอกสูบ V (เช่น Harley Davidson) และกระบอกสูบคู่ตรงข้ามแนวนอน (เช่น BMW R series)

เครื่องยนต์สี่สูบ

ระบบวาล์ว: วาล์ว 4 ชุด, เพลาลูกเบี้ยวหลายอัน

ระบบไอดีและไอเสีย: ท่อร่วมไอดีสี่ท่อ + ท่อไอเสียสี่ในหนึ่งเดียว (หรือไอเสียคู่)

ระบบสมดุล: ความสมดุลตามธรรมชาตินั้นดี แต่จำเป็นต้องปรับตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแม่นยำ

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนมากขึ้น (ส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในบล็อกสี่สูบที่มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิสระ)

กำลังขับที่เสถียรและกำลังแรงระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เหมาะสำหรับการแข่งรถ (เช่น Yamaha R1) และรถล่องเรือ โครงสร้างที่ซับซ้อนที่สุด และข้อเสียของร่างกายที่มั่นคงคือน้ำหนักที่มาก


จำแนกตามวิธีการทำความเย็น: ระบายความร้อนด้วยอากาศ และ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

แกนหลักของความแตกต่างในระบบทำความเย็นส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์และสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง:

Classification of Motorcycle Cooling Systems


วิธีการทำความเย็น

ความแตกต่างในองค์ประกอบของระบบ

คุณสมบัติทั่วไป

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ไม่มีถังเก็บน้ำ ปั๊มน้ำ หรือส่วนประกอบอื่นๆ โดยอาศัยครีบกระจายความร้อนนอกเสื้อสูบ/หัวถัง (เพื่อเพิ่มพื้นที่กระจายความร้อน)

บางรุ่นมีตัวเบี่ยงเพื่อควบคุมการไหลของแก๊ส

ไม่มีเทอร์โมสตัท การกระจายความร้อนอาศัยพลังงานลมธรรมชาติหรือแรงลมทั้งหมด

โครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา และบำรุงรักษาง่าย แต่ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนต่ำและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและน้ำร้อนลวกเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ทำให้เหมาะสำหรับรถที่มีรางขนาดเล็ก รุ่นรถที่บรรทุกน้อย (เช่น รถรางย้อนยุค และสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก)

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ

 

ประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก เช่น ถังเก็บน้ำ ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำ ท่อน้ำหล่อเย็น เป็นต้น

รถยนต์บางรุ่นติดตั้งออยล์คูลเลอร์ ซึ่งยกระดับฟังก์ชันการกระจายความร้อนขึ้นไปอีกระดับ

เทอร์โมสตัทจะควบคุมการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น ช่วยให้ควบคุมอุณหภูมิได้แม่นยำยิ่งขึ้นในสภาพแวดล้อมการทำงานปกติของเครื่องยนต์

การปรับปรุงความสามารถในการกระจายความร้อน เหมาะมากสำหรับการกระจัดขนาดใหญ่และตู้รถไฟกำลังสูง (เช่นรถแข่งและรถล่องเรือ) แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานมาเป็นเวลานาน ก็สามารถกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ข้อเสียคือโครงสร้างซับซ้อนและมีน้ำหนักค่อนข้างมาก


แบ่งตามวิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์เทียบกับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)

ความแตกต่างในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะกำหนดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การควบคุมการปล่อยมลพิษ และความเร็วในการตอบสนองของกำลัง:

Carburetor and electronic fuel injection system


โหมดการจัดหา

ความแตกต่างในองค์ประกอบของระบบ

คุณสมบัติทั่วไป

ระบบคาร์บูเรเตอร์

ส่วนประกอบหลัก: คาร์บูเรเตอร์ (โครงสร้างทางกล การดูดน้ำมันและการทำให้เป็นละอองตามแรงดัน) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อาศัยการปรับเชิงกล (เช่น สกรูเดินเบา เข็มน้ำมัน)

โครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และบำรุงรักษาง่าย ข้อเสียคือการกระจายตัวของเชื้อเพลิงไม่แม่นยำเพียงพอ ส่งผลให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ และได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ/ความดันอย่างมาก

ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)

ส่วนประกอบหลัก: ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์), หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, วาล์วปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ECU สามารถคำนวณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงและเวลาส่งมอบได้อย่างแม่นยำโดยอิงจากข้อมูลเซ็นเซอร์

การทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงอย่างละเอียด การตอบสนองของส่วนประกอบที่รวดเร็ว ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อน (เช่น สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำและแรงดันสูง) และการปล่อยมลพิษที่สะอาด (ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียสากล) ข้อเสียคือโครงสร้างมีความซับซ้อนและต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการบำรุงรักษา


ความแตกต่างหลักจะสะท้อนให้เห็นเป็นส่วนใหญ่ในด้านต่อไปนี้

● ระบบคาร์บูเรเตอร์แบบสองจังหวะ กระบอกเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ: เน้นที่ "เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ" เหมาะสำหรับสถานการณ์โหลดต่ำในการเดินทางในแต่ละวัน

● ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบสี่จังหวะ หลายสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ: มุ่งเน้นไปที่ "ประสิทธิภาพสูง ความนุ่มนวล และการปกป้องสิ่งแวดล้อม" ซึ่งตอบสนองความต้องการด้านกำลังสูงและความทนทานที่ยาวนาน คือทิศทางการพัฒนากระแสหลักในปัจจุบัน

● ผู้ที่ชื่นชอบรถจักรยานยนต์ต้องเลือกการขับขี่ที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากสถานการณ์การใช้งาน ค่าบำรุงรักษา และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ


แม็กซ์ เทรดดิ้ง เชี่ยวชาญในการจัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สำหรับยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ซึ่งสามารถจับคู่รุ่นคลาสสิกและรุ่นล่าสุดได้อย่างแม่นยำ เราทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์คุณภาพสูงและสร้างความร่วมมือระยะยาวเท่านั้น ตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการผลิต การทดสอบ และการขนส่ง เราดูแลกระบวนการทั้งหมดและมีมาตรฐานและข้อกำหนดโดยละเอียดในทุกลิงค์เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของชิ้นส่วนมีคุณสมบัติเหมาะสม

ด้วยประสบการณ์อันยาวนานและบริการคุณภาพสูง Max Trading ได้สร้างความร่วมมือที่ดีกับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศจำนวนมาก ลูกค้ารายงานว่าหลังจากความร่วมมือ ต้นทุนการจัดซื้อลดลง ปัญหาด้านคุณภาพลดลง และประสิทธิภาพทางธุรกิจได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

แม็กซ์ เทรดดิ้ง จะยึดถือแนวคิดของความเป็นมืออาชีพ ความซื่อสัตย์ และประสิทธิภาพ เพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่อง ขยายผลิตภัณฑ์ และปรับปรุงบริการ เราจะตามทันแนวโน้มของอุตสาหกรรม แนะนำเทคโนโลยีและอุปกรณ์ใหม่ ปรับปรุงระดับการผลิตและการทดสอบ และมุ่งมั่นที่จะมอบโซลูชันที่ดีกว่าและครอบคลุมมากขึ้นแก่ลูกค้าเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย



สินค้า
View as  
 
ขายเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 200cc คุณภาพสูง

ขายเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 200cc คุณภาพสูง

Max Trading ในฐานะผู้ผลิตมืออาชีพชาวจีนที่มีประสบการณ์มากกว่า 8 ปีในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ มุ่งมั่นที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้สูงสำหรับจักรยานชายหาด โกคาร์ท และผู้ชื่นชอบจักรยานภูมิประเทศทุกประเภททั่วโลก เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 200cc คุณภาพสูงของเราสำหรับขายซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ขายร้อนมีคุณภาพดีเยี่ยมและมีข้อได้เปรียบด้านความคุ้มค่าสูง
JH70 กรองอากาศมอเตอร์ไซค์

JH70 กรองอากาศมอเตอร์ไซค์

Max Trading ในฐานะองค์กรมืออาชีพที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและการผลิตชิ้นส่วนที่มีช่องโหว่สำหรับรถจักรยานยนต์ ได้ปรับแต่งตัวกรองอากาศของรถจักรยานยนต์ JH70 ให้เป็นส่วนประกอบตัวกรองไอดีหลักของเราสำหรับรุ่นคานโค้งคลาสสิกโดยเฉพาะ
คาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์ ATV Off-road PZ20

คาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์ ATV Off-road PZ20

ในฐานะซัพพลายเออร์ส่วนประกอบหลักในด้านระบบจ่ายเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์แบบออฟโรด pz20 คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ออฟโรด ATV ที่ผลิตจำนวนมากของ Max Trading ได้รับการพัฒนาและผลิตมาโดยตลอดด้วยตำแหน่งหลักของ "การปรับตัวที่แม่นยำ สมรรถนะที่มั่นคง และทนต่อสภาพอากาศที่รุนแรง" ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสถานการณ์ออฟโรดที่ซับซ้อน เช่น ชายหาดและภูเขา
ชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงรถจักรยานยนต์ Suzuki GS125

ชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงรถจักรยานยนต์ Suzuki GS125

ในฐานะผู้ผลิตมืออาชีพ Max Trading เข้าใจดีว่าชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงของรถจักรยานยนต์ Suzuki GS125 เป็นส่วนประกอบหลักในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ โดยมีหน้าที่รับผิดชอบที่สำคัญในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ และความแม่นยำและเสถียรภาพด้านคุณภาพจะกำหนดความน่าเชื่อถือและความทนทานของการขับขี่โดยตรง และกำหนดประสิทธิภาพกำลังหลักในท้ายที่สุด
เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 150CC

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 150CC

ในฐานะซัพพลายเออร์หลักของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 150cc Max Trading ได้สร้างระบบควบคุมคุณภาพที่ครอบคลุมซึ่งครอบคลุมถึงการจัดหาวัตถุดิบ การใช้เครื่องจักร CNC ที่มีความแม่นยำ และการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเต็มเงื่อนไขเป็นเวลา 2 ชั่วโมง ด้วยระบบการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูงที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระ เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ GY6 150cc ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ถึง 15% โดยที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงที่ 2.5-3 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งสร้างสมดุลระหว่างกำลังที่แข็งแกร่งกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
125CC รถจักรยานยนต์ จักรยานชายหาด ATV YX125 เครื่องยนต์

125CC รถจักรยานยนต์ จักรยานชายหาด ATV YX125 เครื่องยนต์

โรงงานของ Max Trading ได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาวและเชิงลึกกับ Yinxiang Power ในฐานะลูกค้าสหกรณ์หลักของเครื่องยนต์ 125CC จักรยานชายหาด ATV YX125 เราสามารถจัดลำดับความสำคัญของการล็อคทรัพยากรการจัดหาเครื่องยนต์ที่มั่นคงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่ความซบเซาในการผลิตที่เกิดจากการขาดแคลนส่วนประกอบพลังงานที่ราก ในเวลาเดียวกัน การใช้รูปแบบการจัดซื้อโดยตรงจากโรงงานเดิมจะช่วยลดการเชื่อมโยงการหมุนเวียนระหว่างกลาง ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันคุณภาพของเครื่องยนต์ที่บริสุทธิ์และเชื่อถือได้ แต่ยังช่วยลดต้นทุนการจัดซื้ออย่างมีประสิทธิภาพ และสร้างข้อได้เปรียบด้านราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นสำหรับตลาดผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทั้งหมด
ในฐานะผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ที่เชื่อถือได้ในประเทศจีน เรามีโรงงานของเรา หากคุณต้องการซื้อสินค้าที่มีคุณภาพและทนทานโปรดติดต่อเรา
คำแนะนำข่าวสาร
X
เราใช้คุกกี้เพื่อมอบประสบการณ์การท่องเว็บที่ดีขึ้น วิเคราะห์การเข้าชมไซต์ และปรับแต่งเนื้อหาในแบบของคุณ การใช้ไซต์นี้แสดงว่าคุณยอมรับการใช้คุกกี้ของเรานโยบายความเป็นส่วนตัว
ปฏิเสธยอมรับ