ดิสก์เบรกคาร์บอน/เซรามิกสามารถมีอายุการใช้งานได้จริงหรือไม่?

ในบางกรณี ใช่แล้ว!

วัสดุเบรกที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมีสามประเภทหลัก: แบบโลหะจานเบรก、ดิสก์เบรกคาร์บอนคาร์บอน、และดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิก  

จานเบรกที่ทำจากโลหะ (ซึ่งมีเส้นใยทองแดง/เหล็กคิดเป็น 30-60%) รักษาค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีให้คงที่ในช่วง 0.35-0.50 โดยการเติมสารตัวเติม เช่น กราไฟต์และซิลิคอนคาร์ไบด์ แต่การปล่อยฝุ่นอาจสูงถึง 3-5% ของระยะการเบรก

ลักษณะสำคัญของจานเบรกคาร์บอนคาร์บอน

จานเบรกคาร์บอนคาร์บอนมีความทนทานต่อความร้อนได้ดีเยี่ยมและสามารถทนต่ออุณหภูมิที่เกิน 2000 ℃ ในสภาพแวดล้อมแบบไม่ใช้ออกซิเจน อย่างไรก็ตาม ภายใต้สภาวะแบบแอโรบิก การเกิดออกซิเดชันจะเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 300 ℃ และการเกิดออกซิเดชันรุนแรงขึ้นที่สูงกว่า 600 ℃ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการป้องกันการเคลือบ

ลักษณะสำคัญของจานเบรกคาร์บอนเซรามิก

จานเบรกคาร์บอนเซรามิก (เช่นYamaha XMAX300 YZF-R3 ซีรีส์ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิก CCB ดัดแปลงสินค้าภายใต้แม็กซ์ เทรดดิ้ง) สามารถทำงานได้นานที่อุณหภูมิ 1200-1400 ℃ ตัวเซรามิกเมทริกซ์มีความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันได้ดี และไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันเพิ่มเติมที่อุณหภูมิต่ำกว่า 800 ℃ ราวกับว่ามาพร้อมกับ "แผงกั้นออกซิเจน"

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกผสมผสานคุณสมบัติทางกายภาพของคาร์บอนไฟเบอร์และซิลิคอนคาร์ไบด์โพลีคริสตัลไลน์เข้าด้วยกัน การยืดตัวที่จุดแตกหักของวัสดุ C/SiC อยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.1% ถึง 0.3% ซึ่งเป็นมูลค่าที่สูงมากสำหรับวัสดุเซรามิก ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากมีน้ำหนักเบา มีความแข็งที่ดี มีเสถียรภาพภายใต้สภาวะแรงดันสูงและอุณหภูมิสูง ทนต่อแรงกระแทกจากความร้อน และทนต่อการสึกหรอ ไม่เพียงแต่ช่วยยืดอายุการใช้งานของจานเบรก แต่ยังหลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมดที่เกิดจากโหลดอีกด้วย

เปรียบเทียบจานเบรกคาร์บอนคาร์บอน จานเบรกคาร์บอนเซรามิค และจานเบรกเหล็กหล่อ

ดิสก์เบรกคาร์บอนคาร์บอนมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำกว่าที่อุณหภูมิต่ำ และต้องใช้อุณหภูมิในการทำงานที่แน่นอน (ประมาณ 600 ℃) เพื่อให้ทำงานได้ดีที่สุด เช่นเดียวกับนักแข่งวอร์มอัพ จานเบรกคาร์บอนเซรามิกผลิตโดยแม็กซ์ เทรดดิ้งสามารถให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เสถียรและสูง (0.3-0.4) จากอุณหภูมิห้อง และความผันผวนมีน้อยมากจนถึงช่วงอุณหภูมิสูง ด้วยประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ ทำให้บรรลุ "ตามความต้องการ" อย่างแท้จริง

ทั้งสองทำงานในลักษณะเดียวกันในแง่ของการลดน้ำหนัก โดยมีน้ำหนักเบากว่าจานเหล็กหล่อแบบดั้งเดิมประมาณ 60% -70% ซึ่งช่วยลดมวลที่สปริงออกอย่างมาก และส่งผลเชิงบวกต่อการควบคุมและการใช้พลังงาน แต่ในแง่ของอายุการใช้งาน จานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ โดยสามารถขับขี่ได้ประมาณ 80,000 ถึง 100,000 กิโลเมตรในแต่ละวัน และสึกหรออย่างสม่ำเสมอ จานเบรกคาร์บอนคาร์บอนขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการใช้งานและสภาวะการระบายความร้อนมากกว่า และสึกหรอเร็วขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักหน่วง

ต้นทุนและความคุ้มค่าเท่ากัน

เทคโนโลยีการผลิตจานเบรกคาร์บอนเซรามิก CCB ที่ได้รับการดัดแปลงของ Yamaha XMAX300 YZF-R3 นั้นได้มาจากเทคโนโลยี CCM-R ที่ใช้ในซุปเปอร์คาร์ และได้รับการพัฒนาใหม่ทั้งหมดสำหรับรถสองล้อ มีความต้านทานความร้อนและเสถียรภาพทางโครงสร้างที่ดีเยี่ยม และแม้ภายใต้สภาวะการทำงานที่มีความเข้มข้นสูงในระยะยาว การตอบสนองของการเบรกก็รวดเร็ว ประสิทธิภาพมีเสถียรภาพ และสามารถควบคุมแรงเบรกได้

แม้ว่าราคาเริ่มต้นของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกจะสูง แต่ก็สามารถปรับสมดุลได้ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานของจานเบรกและข้อดีอื่นๆ อีกมากมายจากเทคโนโลยีนี้ สิ่งนี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้บริโภคเอง - คุณวางแผนจะใช้รถอย่างไรและสิ่งที่คุณให้ความสำคัญมากที่สุด

กลับมาที่หัวข้อของเรา อายุการใช้งานของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกคือเท่าใด

ในความเป็นจริง ระดับการสึกหรอของส่วนประกอบจานเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการใช้งาน สมมติว่าความถี่ในการใช้งานและสภาพการทำงานเท่ากัน จานเบรกคาร์บอนเซรามิกเกือบจะสามารถนำมาใช้เพื่อทำลายยานพาหนะในการขับขี่ในแต่ละวันและไม่ใช่บนสนามแข่งได้ ในการขับขี่บนถนนในแต่ละวัน อายุการใช้งานของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกจะยาวนานมาก

จะทราบได้อย่างไรว่าเราจำเป็นต้องเปลี่ยนจานเบรกคาร์บอนเซรามิกหรือไม่？

ในระหว่างการใช้งาน จานเบรกคาร์บอนเซรามิกจะไม่บางลงเนื่องจากการสึกหรอเหมือนกับจานเบรกเหล็กหล่อ แต่น้ำหนักจะลดลงเมื่อมีการระเหยคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งหมายความว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกจะไม่แตกหรือเสียรูประหว่างการใช้งานในสนามแข่ง เช่น จานเบรกเหล็กหล่อ ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง จานเบรกคาร์บอนเซรามิกจำนวนมากมีน้ำหนักขั้นต่ำที่ทำเครื่องหมายไว้บน "ดุม" และเมื่อน้ำหนักของจานเบรกต่ำกว่าค่านี้ จะต้องเปลี่ยนใหม่

แม้ว่าผ้าเบรกยังจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ แต่อายุการใช้งานของจานเบรกอาจยาวนานอย่างน่าประหลาดใจ แต่เมื่อใช้งานในสนามแข่ง สถานการณ์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในสถานการณ์การเบรกที่มีความเข้มข้นสูงบ่อยครั้ง เส้นใยคาร์บอนในจานเบรกคาร์บอนเซรามิกจะเกิดการเบรก

อะไรคือข้อดีของจานเบรกคาร์บอนเซรามิก CCB ดัดแปลง Yamaha XMAX300 YZF-R3 ที่ได้รับการดัดแปลง เมื่อเทียบกับจานเบรกทั่วไป?

ด้วยคุณลักษณะของวัสดุเซรามิก จานเบรกคาร์บอนเซรามิกของ Max Trading สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดจากยานพาหนะที่เร็วกว่า หนักกว่า และยึดเกาะมากกว่าในปัจจุบันในสถานการณ์การเบรกที่รุนแรง

วิจัยจากแบรนด์ต่างประเทศ Brembo

Brembo ระบุว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกสามารถทำงานได้อย่างเสถียรภายในช่วงอุณหภูมิ 1,000 ถึง 1,400 องศาฟาเรนไฮต์ (ประมาณ 538 ถึง 760 องศาเซลเซียส) และยังทนอุณหภูมิได้เกิน 1,800 องศาฟาเรนไฮต์ (ประมาณ 982 องศาเซลเซียส)

นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมเบรกคาร์บอนเซรามิกจึงได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางในสนามแข่งว่ามีความทนทานต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนอย่างแข็งแกร่ง

ความจริงที่ว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกไม่ใช่วัสดุที่เป็นเนื้อเดียวกันอาจมีผลกระทบเพิ่มเติมเช่นกัน เนื่องจากความยาว เส้นผ่านศูนย์กลาง และทิศทางการจัดเรียงของคาร์บอนไฟเบอร์อาจส่งผลต่อความจุความร้อนของวัสดุ

การเพิ่มการเคลือบและชั้นเพิ่มเติมยังช่วยเพิ่มความจุความร้อนได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Brembo และ SGL Carbon เปิดตัวเบรก CCB (ที่มีชั้นแรงเสียดทานเซรามิกทั้งสองด้าน) และเบรก CCW (ที่มีโครงสร้างคาร์บอนเซรามิกห้าชั้น)

การออกแบบเหล่านี้สามารถลดขนาดของส่วนประกอบในระบบเบรก ทำให้สามารถลดน้ำหนักได้มากขึ้น แต่กระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องจะซับซ้อนมากขึ้นและต้นทุนจะสูงขึ้น