ยางรถจักรยานยนต์เป็นส่วนประกอบเดียวที่สัมผัสกับพื้น ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ประสิทธิภาพการควบคุม ความสะดวกสบาย และความทนทาน Max Trading บรรลุการผลิตจำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพผ่านสายการผลิตที่ได้มาตรฐาน ซึ่งสามารถตอบสนองทั้งความต้องการของ OEM และความต้องการทดแทนในตลาดหลังการขาย ในเวลาเดียวกัน Max Trading บูรณาการห่วงโซ่อุปทานอย่างลึกซึ้งและสร้างความร่วมมือระยะยาวกับซัพพลายเออร์วัตถุดิบยาง ผู้ผลิตแหวนลวด ฯลฯ เพื่อรับประกันคุณภาพของวัตถุดิบที่มั่นคง (เช่น ความบริสุทธิ์ของยางธรรมชาติและพารามิเตอร์ความต้านทานการสึกหรอของยางสังเคราะห์) ยางที่ดีสามารถรองรับการกระแทกบนถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการสั่นสะเทือนระหว่างการปั่นจักรยาน และช่วยให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินกับการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
คุณลักษณะของยางรถจักรยานยนต์ครอบคลุมประเด็นสำคัญหลายประการ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของยางและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง
เนื่องจากคุณลักษณะพื้นฐานที่สุดของยางรถจักรยานยนต์ ข้อมูลจำเพาะของยางจึงมักจะระบุไว้ในรูปแบบของ "อัตราส่วนความกว้าง/ความเรียบของเส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ" เช่น ขนาดทั่วไป 120/70-17 ความกว้างหมายถึงความกว้างของหน้าตัดของยาง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อพื้นที่สัมผัสของยางและประสิทธิภาพการยึดเกาะ อัตราส่วนความเรียบคือเปอร์เซ็นต์ของความสูงต่อความกว้างของยาง อัตราส่วนความเรียบต่ำหมายความว่าผนังยางแข็งขึ้นและสามารถให้ประสิทธิภาพการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น ในขณะที่อัตราส่วนความเรียบสูงมีแนวโน้มที่จะให้ความสบาย เส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อต้องตรงกับขนาดของดุมล้อรถจักรยานยนต์อย่างแม่นยำ เพื่อรับประกันการติดตั้งยางที่มั่นคง
|
แบบอย่าง |
ขนาดพอดีล้อหน้ามาตรฐาน |
ขนาดพอดีล้อหลังมาตรฐาน |
คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการและข้อดีของการปรับตัว |
|
รถราง |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
The golden ratio of narrow front and wide back balances steering sensitivity and road grip, achieving a balance between maneuverability and practicality on urban roads. |
|
รถสปอร์ต |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
ล้อหลังได้รับการออกแบบให้มียางที่กว้างและอัตราส่วนความเรียบต่ำ ให้การยึดเกาะและความมั่นคงที่ดีเยี่ยมสำหรับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพระดับสนามแข่ง |
|
ครุยเซอร์ |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
การขยายล้อหลังให้กว้างขึ้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก มั่นใจในเสถียรภาพและความสะดวกสบายในระหว่างการขับขี่ทางไกล เหมาะสำหรับสถานการณ์การขับขี่ทางตรงที่งานหนักและทางไกล |
|
รถเอทีวี |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
ล้อหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความสามารถในการผ่านภูมิประเทศ ในขณะที่ล้อหลังที่กว้างช่วยเพิ่มการยึดเกาะในสภาพถนนที่ซับซ้อน ปรับให้เข้ากับความต้องการในการขับขี่สุดขั้วในสภาพแวดล้อมออฟโรด |
|
สกู๊ตเตอร์ |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
ขนาดที่แตกต่างกันระหว่างล้อหน้าและล้อหลังมีขนาดเล็ก ทำให้มั่นใจได้ถึงการควบคุมที่ยืดหยุ่นและความเสถียรในการขับขี่สำหรับการเดินทางในเมือง ซึ่งเหมาะสำหรับสถานการณ์การเดินทางระยะสั้นในแต่ละวัน |
ระดับความเร็วของยางรถจักรยานยนต์จะรับรู้ด้วยตัวอักษร โดยแต่ละตัวอักษรจะสอดคล้องกับความเร็วสูงสุดในการขับขี่ที่ปลอดภัยที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ตัวอักษร "H" หมายถึงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยาง 210 กม./ชม. ในขณะที่ "V" หมายถึง 240 กม./ชม. เมื่อเลือกยาง จำเป็นต้องพิจารณาความเร็วการออกแบบและสถานการณ์การใช้งานจริงของรถจักรยานยนต์ให้ครบถ้วน การตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับความเร็วของยางตรงกับความเร็วในการขับขี่เท่านั้นจึงจะสามารถหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการทำงานมากเกินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ
|
การระบุระดับความเร็ว |
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต (กม./ชม.) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
ซ.ร |
เกิน 240 (ตามที่ผู้ผลิตยางกำหนด) |
ดัชนีการรับน้ำหนักจะแสดงในรูปแบบตัวเลข ซึ่งสะท้อนถึงน้ำหนักสูงสุดที่ยางรถจักรยานยนต์สามารถรับได้โดยสังหรณ์ใจ ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดที่สอดคล้องกับดัชนีการรับน้ำหนัก 62 คือ 265กก. ไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหรือบรรทุกสินค้า น้ำหนักรวมของรถจักรยานยนต์ระหว่างการใช้งานไม่ควรเกินค่าจำกัดของดัชนีการรับน้ำหนักของยาง มิฉะนั้น อาจส่งผลให้มีการรับน้ำหนักของยางมากเกินไป ส่งผลกระทบร้ายแรงต่ออายุการใช้งานและอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยได้
|
โหลดดัชนี |
ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด (กก.) |
โหลดดัชนี |
ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด (กก.) |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
การออกแบบดอกยางที่แตกต่างกันได้รับการออกแบบมาให้ปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่แตกต่างกัน ยางถนนสำหรับรถจักรยานยนต์มีการออกแบบลวดลายที่ละเอียดและต่อเนื่อง ซึ่งสามารถให้การยึดเกาะที่ดีทั้งบนถนนแห้งและเปียก ในขณะเดียวกันก็มีแรงต้านการหมุนต่ำ เหมาะสำหรับถนนในเมืองและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง รูปแบบที่ขรุขระและระยะห่างที่กว้างของยางรถจักรยานยนต์ออฟโรดช่วยให้สามารถรักษาการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น โคลน ทราย และกรวด ยางอเนกประสงค์ผสมผสานสมรรถนะบนถนนและทางออฟโรดเบาเข้ากับลักษณะรูปแบบที่อยู่ระหว่างสองยางแรกอย่างชาญฉลาด
ปัจจุบันยางรถจักรยานยนต์แบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลักๆ คือ ยางแนวทแยง และยางเรเดียล ชั้นโครงของยางแนวทแยงจัดเรียงเป็นรูปกากบาท ซึ่งเหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ขับด้วยความเร็วต่ำและต้องการน้ำหนักบรรทุกสูงมากกว่า เนื่องจากมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า ชั้นของยางเรเดียลถูกจัดเรียงไว้ที่หรือใกล้มุม 90 องศากับเส้นกึ่งกลางของดอกยาง โครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้ช่วยให้ยางมีความยืดหยุ่นที่ดี ความต้านทานการหมุนต่ำ และความต้านทานการสึกหรอที่โดดเด่น ขณะเดียวกันก็รักษาเสถียรภาพที่โดดเด่นที่ความเร็วสูง ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่
ความแข็งของยางยางรถจักรยานยนต์โดยปกติจะวัดโดยความแข็งของฝั่ง และความแข็งที่แตกต่างกันจะสอดคล้องกับประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน ยางยางแข็งมีความทนทานต่อการสึกหรอและมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่การยึดเกาะค่อนข้างอ่อนแอ ยางยางอ่อนขึ้นชื่อในเรื่องการยึดเกาะที่แข็งแกร่ง โดยเฉพาะบนถนนเปียกและลื่น แต่ความต้านทานการสึกหรอต่ำ และเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษ เช่น การขี่บนสนามแข่ง
|
ประเภทยางรถ |
ช่วงความแข็งฝั่ง (A) |
สถานการณ์ทั่วไปที่ใช้งานได้ |
คำอธิบายคุณลักษณะ |
|
ยางออฟโรด-นุ่ม |
ประมาณ 50 - 55 |
สภาพออฟโรดสุดขั้ว เช่น ทรายนุ่มและโคลน |
สามารถปรับให้เข้ากับพื้นได้ดีขึ้น เพิ่มการยึดเกาะ และดอกยางมีแนวโน้มที่จะเสียรูปเพื่อปรับให้เข้ากับภูมิประเทศที่ซับซ้อน แต่ความต้านทานต่อการสึกหรอค่อนข้างอ่อนแอ |
|
ยางออฟโรด - ความแข็งปานกลาง |
ประมาณ 55 - 60 |
ภูมิประเทศแบบผสมผสาน เช่น ถนนลูกรัง ถนนลูกรัง เป็นต้น |
ด้วยความสมดุลระหว่างการยึดเกาะและความทนทานในระดับหนึ่ง ทำให้สามารถทำงานได้ดีในสภาพออฟโรดต่างๆ |
|
ยางออฟโรด-แข็ง |
ประมาณ 60 - 65 |
ถนนและส่วนดินแข็งที่มีหินมากขึ้น |
ทนต่อการสึกหรอได้ดี เหมาะสำหรับการขับขี่บนพื้นถนนที่แข็งและซับซ้อนด้วยของมีคม ไม่เจาะง่าย แต่การยึดเกาะบนพื้นอ่อนเล็กน้อย |
|
ยางทางหลวง - ยางอ่อนสมรรถนะสูง |
ประมาณ 55 - 60 |
ติดตามการปั่นจักรยานฉากเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงบ่อยครั้ง |
Provides excellent grip, especially in dry and wet terrain, with excellent handling performance that meets the demanding speed and handling requirements of high-performance motorcycles, but slightly less durability |
|
ยางทางหลวง - ยางอ่อนธรรมดา |
About 60 - 63 |
ถนนในเมืองและการปั่นจักรยานบนถนนระยะสั้น |
ในขณะที่มั่นใจในการยึดเกาะที่แน่นอน แต่ก็มีความสบายที่ดีและสามารถรองรับการสั่นสะเทือนของถนนในระหว่างการปั่นจักรยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เหมาะสำหรับการเดินทางในแต่ละวันและการปั่นจักรยานบนถนนทั่วไป |
|
ยางทางหลวง - ยางที่เป็นกลาง |
ประมาณ 63 - 67 |
สภาพถนนที่ครอบคลุม การเดินทางบนถนนทางไกล พื้นที่เมืองและชานเมืองที่ปะปนกัน |
ประสิทธิภาพค่อนข้างสมดุล โดยคำนึงถึงการยึดเกาะ ความต้านทานการสึกหรอ และความสบาย และสามารถปรับให้เข้ากับการปั่นจักรยานทางไกลในสภาพถนนต่างๆ |
|
ยางทางหลวง-แข็ง |
ประมาณ 67 - 70 |
ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถจักรยานยนต์งานหนัก การกระจายสินค้าในเมือง การขนส่งสินค้าทางไกล ฯลฯ |
ทนต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม สามารถรับน้ำหนักได้มาก เหมาะสำหรับสภาพการขับขี่ในระยะยาว รับภาระสูง แต่ค่อนข้างอ่อนในเรื่องความยืดหยุ่นในการยึดเกาะและการยึดเกาะ |
|
ยางสกู๊ตเตอร์ |
ประมาณ 60 - 65 |
การเดินทางในเมืองทุกวัน |
โดยเน้นที่ความสะดวกสบายและความทนทาน ตอบสนองความต้องการในการสตาร์ทรถบ่อยครั้งและการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำของสกู๊ตเตอร์ในเมือง และทำงานได้ดีบนถนนในเมืองที่ราบเรียบ |
ยางแต่ละเส้นมีช่วงแรงดันลมยางที่แนะนำโดยเฉพาะ และค่าแรงดันลมยางส่งผลโดยตรงต่อการยึดเกาะของยาง ความสะดวกสบายในการขับขี่ และอายุการใช้งาน แรงดันลมยางที่มากเกินไปสามารถลดพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้น ส่งผลให้การยึดเกาะลดลง และทำให้กระบวนการขี่เป็นหลุมเป็นบ่อ แรงดันลมยางต่ำสามารถเพิ่มความต้านทานการหมุน เร่งการสึกหรอของยาง และแม้กระทั่งทำให้แก้มยางเสียหายได้อย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับแรงดันลมยางตามมาตรฐานของผู้ผลิตก่อนการขับขี่แต่ละครั้ง
|
ประเภทรถจักรยานยนต์ |
ประเภทยางรถ |
แรงดันลมยางหน้า (บาร์) |
แรงดันลมยางหลัง (บาร์) |
หมายเหตุ |
|
รถจักรยานยนต์เสือหมอบ (สปอร์ตไบค์, เสือหมอบ) |
ยาง Tubeless |
2.2 - 2.4 |
2.5 - 2.8 |
ข้อกำหนดในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง แรงดันลมยางที่สูงขึ้นอย่างเหมาะสมช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการควบคุมรถ |
|
รถจักรยานยนต์เสือหมอบ (สปอร์ตไบค์, เสือหมอบ) |
ยางมาตรฐาน |
2.4 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
รถจักรยานยนต์เสือหมอบ (สปอร์ตไบค์, เสือหมอบ) |
ยางเสริมแรง |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
ด้วยโครงสร้างที่แข็งแรงกว่า จึงสามารถปรับให้เข้ากับแรงกดดันที่สูงขึ้นได้ |
|
รถจักรยานยนต์ออฟโรด |
ยาง Tubeless |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
แรงดันลมยางต่ำช่วยเพิ่มการยึดเกาะและปรับให้เข้ากับภูมิประเทศที่ซับซ้อนและขรุขระ |
|
รถจักรยานยนต์ออฟโรด |
ยางมาตรฐาน |
1.8 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
รถจักรยานยนต์ออฟโรด |
ยางเสริมแรง |
2.0 - 2.4 |
2.4 - 2.6 |
|
|
สกู๊ตเตอร์ |
ยาง Tubeless |
1.9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
สำหรับการเดินทางในเมืองเป็นหลัก โดยคำนึงถึงทั้งความสะดวกสบายและการควบคุมรถ |
|
สกู๊ตเตอร์ |
ยางมาตรฐาน |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
สกู๊ตเตอร์ |
ยางเสริมแรง |
2.3 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
รถจักรยานยนต์ครุยเซอร์ |
ยาง Tubeless |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
โดยคำนึงถึงการขับขี่ทางไกลและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร |
|
รถจักรยานยนต์ครุยเซอร์ |
ยางมาตรฐาน |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
รถจักรยานยนต์ครุยเซอร์ |
ยางเสริมแรง |
2.6 - 2.8 |
2.8 - 3.0 |
|
