CG125 ก้ามเบรกมอเตอร์ไซค์

วัสดุและงานฝีมือ——ทางเลือกที่ใช้งานได้จริงเพื่อสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและราคา

รองเท้าเบรกรถจักรยานยนต์ CG125 จากซัพพลายเออร์ Max Trading ทำจากวัสดุกึ่งโลหะที่ปราศจากแร่ใยหิน เสริมด้วยผงเหล็กและเส้นใยทองแดง และรวมกับกาวเรซินและตัวปรับแรงเสียดทาน วัสดุนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมของวัสดุแร่ใยหินแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอได้อย่างมากด้วยองค์ประกอบโลหะ ซึ่งปรับให้เข้ากับข้อกำหนดโหลดเบรกของเครื่องยนต์ CG125 สูบเดียว 125cc ได้อย่างแม่นยำ ช่วงการปรับแรงบิดเบรกสามารถเข้าถึง 15-22 N · m ที่อุณหภูมิห้อง ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีคงที่ที่ 0.35-0.45 เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุคาร์บอนเซรามิกเกรดการแข่งขัน (0.5-0.6) แม้ว่าค่าจะต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ก็ตอบสนองความต้องการในการเบรกในการปั่นจักรยานในแต่ละวันได้อย่างเต็มที่

โครงสร้างและการปรับตัว:

• การออกแบบที่เป็นประโยชน์ซึ่งปรับให้เหมาะกับคุณลักษณะของยานพาหนะ

โครงสร้างการเบรกและลักษณะสมรรถนะ

ยางเบรกรถจักรยานยนต์ CG125 นำเสนอโซลูชั่นโครงสร้างที่สมบูรณ์สองแบบ ได้แก่ ดรัมเบรกและดิสก์เบรก สำหรับทั้งระบบเบรกแบบเดิมและความต้องการในการอัพเกรด  โดยรักษาสมดุลที่ดีระหว่างความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนในโลกแห่งความเป็นจริง ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในระยะยาวในตลาดการซ่อมแซมและดัดแปลง

ก้ามเบรกดรัม (รองรับระบบเดิม)

โดดเด่นด้วยโครงสร้างผ้าเบรกโค้งสุดคลาสสิก แต่ละชุดประกอบด้วยฝักเบรกแบบเสียดสีประสิทธิภาพสูง 2–4 ชิ้น

ยึดด้วยคลิปสปริงที่มีความแข็งแรงสูง ช่วยให้กระจายแรงได้สม่ำเสมอและป้องกันการคลายตัว

พื้นผิวเสียดสีมีรูปแบบกันลื่นรูปเพชรซึ่งช่วยเพิ่มแรงเบรกพร้อมทั้งช่วยขับโคลนและน้ำออกอย่างรวดเร็ว

ในสภาพถนนที่เต็มไปด้วยโคลน ทราย และสภาพถนนที่ซับซ้อนอื่นๆ จะช่วยลดความเสี่ยงของการเสื่อมสภาพของเบรกที่เกิดจากการสะสมของสิ่งแปลกปลอมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับระบบดรัมเบรก CG125 ดั้งเดิม เหมาะสำหรับดรัมเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130–150 มม. ให้ความรู้สึกเบรกที่มั่นคงและเป็นเส้นตรง

ยางเบรกดิสก์ (ออปชั่นเบรกแบบอัปเกรด)

ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่น CG125 ที่อัปเกรดในภายหลัง โดยใช้โครงสร้างคอมโพสิต "แผ่นเรียบ + ร่อง"

แผ่นรองหลังมีร่องกระจายความร้อนที่ผลิตด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำ ซึ่งเข้ากันกับดิสก์เบรกหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 220–240 มม.

แม้ว่าจะไม่ได้ใช้การระบายอากาศผ่านรูที่พบในรุ่นระดับไฮเอนด์ แต่การนำความร้อนโดยรวมได้รับการปรับปรุงผ่านการกำหนดสูตรวัสดุที่เหมาะสมที่สุด

ภายใต้สภาวะการเบรกที่มีความเข้มข้นสูงอย่างต่อเนื่อง สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงประมาณ 200°C ได้อย่างเสถียร

อัตราการสลายตัวจากความร้อนถูกควบคุมภายใน 15% ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงเบรกที่ต่อเนื่องและเชื่อถือได้

ตลาดและการปรับตัว: คุณลักษณะทั่วไปของผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงทั่วโลก

การปรับข้ามแบรนด์: ด้วยขนาดมาตรฐานและอินเทอร์เฟซแบบสากล ไม่เพียงปรับให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ของ Honda CG125 (ปัจจุบันปี 1976) แต่ยังเข้ากันได้กับรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานจริงกระแสหลักมากกว่า 10 รุ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอเมริกาใต้ เช่น FD115-VIVA, APACHE RTR 180, XTZ125 ฯลฯ กลายเป็นผลิตภัณฑ์ "สากล" สำหรับตลาดการค้าต่างประเทศของรถจักรยานยนต์ การออกแบบก้ามเบรกของก้ามเบรกสำหรับรถจักรยานยนต์ CG125 ยังคงเข้ากันได้กับรุ่นเก่าตั้งแต่ปี 1990 ขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดระยะห่างเบรกของรุ่นการปล่อยก๊าซ China IV/Euro IV หลังจากปี 2020 ซึ่งบรรลุ "รุ่นสากลมานานหลายทศวรรษ"

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

ความมั่นใจของ Max Trading ในการผลิตรองเท้าเบรกมาจาก:

1. กระบวนการ "การขึ้นรูปแบบอัด+การบ่มที่อุณหภูมิสูง" ควบคุมความหนาแน่นของชั้นแรงเสียดทานที่ 2.6-2.8 กรัม/ซม. ³ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะพอดีกับดรัม/จานเบรกมากกว่า 95% และลดเสียงเบรก หน้าแป้นทำจากแผ่นเหล็กรีดเย็นหนา 1.5 มม. ที่ผ่านการบำบัดป้องกันสนิมด้วยไฟฟ้า เพื่อรับมือกับความชื้นสูงและสภาพแวดล้อมในชนบทหรือชานเมืองที่มีฝุ่นมาก

2. การจับคู่กับขนาดมาตรฐานดั้งเดิมของโรงงาน มีข้อกำหนดหลักสองประการ - รุ่น A 77 × 42 มม. (เหมาะสำหรับรุ่นดรัมเบรกส่วนใหญ่) และรุ่น B 96.3 × 42 มม. (เหมาะสำหรับรุ่นดิสก์เบรกในภายหลัง) โดยมีข้อผิดพลาดตำแหน่งรูในการติดตั้ง ≤± 0.2 มม. เข้ากันได้กับรุ่นอนุพันธ์เช่น Honda CG125, AKT125TT และรุ่น CG เลียนแบบในประเทศที่มีความเป็นสากลสูง

การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิต: