คาลิเปอร์เบรกที่มักเห็นการกดทับผ้าเบรกในท้ายที่สุดจะช่วยให้รถเบรกได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นเพียงการกระทำผิวเผินเท่านั้น และผลกระทบจากการเบรกขั้นพื้นฐานมาจากการให้ความร้อนจากการเสียดสี ดังนั้น เพื่อตัดสินประสิทธิภาพการเบรกของรถยนต์ มันไม่ได้เกี่ยวกับความแข็งแกร่งของคาลิเปอร์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจากความร้อนของผ้าเบรกอีกด้วย
ณ จุดนี้ เราควรเดาว่าวิธีที่เร็วและมีประสิทธิภาพที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะคือการเปลี่ยนผ้าเบรกด้วยผ้าเบรกที่ดีกว่า (เช่นผ้าดิสก์เบรกสำหรับรถจักรยานยนต์ GS125 GN125ผลิตโดย Max Trading) แทนที่จะเปลี่ยนคาลิเปอร์เบรก
ประการแรกชื่อวิทยาศาสตร์ของผ้าเบรกสำหรับรถจักรยานยนต์ควรเรียกว่าฝักเบรกหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าผ้าเบรกสำหรับรถจักรยานยนต์หรือผ้าเบรก มีความเกี่ยวพันกับเบรกแบบเกือกม้าและยังคงรักษาตรรกะหลักของ "การเบรกผ่านแรงเสียดทาน" หลักการทำงานคือการเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวสัมผัสของวัตถุผ่านแรงเสียดทานและอุณหภูมิสูง ทำให้เกิดผลการเบรก หลักการนี้ใช้กับรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ รวมถึง GS125 และ GN125 และยังเป็นตรรกะหลักที่แม็กซ์ เทรดดิ้งมุ่งเน้นการติดตามในการพัฒนาและจัดหาผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนผ้าเบรกคุณภาพสูง ให้วิเคราะห์และอธิบายวัสดุโครงสร้างของผ้าเบรกพลเรือนที่มีจำหน่ายทั่วไปเพื่อช่วยให้ทุกคนเข้าใจถึงข้อดีและข้อเสียของผ้าเบรกแต่ละประเภทได้อย่างรวดเร็ว
ก่อนอื่นเรามาดูผ้าเบรกที่นิยมใช้กันทั่วไปที่เราหาซื้อได้ทั่วไปโดยจำแนกตามโครงสร้างวัสดุกันก่อน:
ผ้าเบรกทั้งสองชนิดนี้มีโลหะอยู่ในองค์ประกอบทางโครงสร้าง แต่ปัญหาคือปริมาณโลหะมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ประสิทธิภาพการเบรกเป็นไปตามมาตรฐานและราคาที่ถูกที่สุด
แต่ปัญหาใหญ่ที่สุดคือค่าสัมประสิทธิ์การนำความร้อนสูง และการเบรกในระยะยาว (เช่น การลงเนินอย่างต่อเนื่องหรือการเบรกกะทันหันด้วยความเร็วสูง) อาจทำให้อุณหภูมิน้ำมันเบรกสูงขึ้นและสูญเสียแรงดันเบรก การใช้ผ้าเบรกโลหะพร้อมกันอาจทำให้จานเบรกสึกได้ แต่ผ้าดิสก์เบรกสำหรับรถจักรยานยนต์ GS125 GN125 ที่เราผลิตสามารถบรรเทาปัญหาการสูญเสียความร้อนและการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยราคาที่เหมาะสม และปรับปรุงข้อบกพร่องทั่วไปของผ้าเบรกโลหะแบบดั้งเดิม
ผ้าเบรกเซรามิกไฟเบอร์อะรามิดใช้แทน โดยทั่วไปเราเรียกผ้าเบรก NAO ผ้าเบรกประเภทนี้สามารถรักษาประสิทธิภาพการเบรกได้ดีในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำและสูง และมีการสึกหรอบนจานน้อยที่สุด ปัจจุบันเป็นหนึ่งในทิศทางการวิจัยและพัฒนาผ้าเบรกที่ทันสมัยที่สุดทั่วโลก
อย่างแรกคือผ้าเบรกใยหินที่เลิกใช้ไปนานแล้ว และอย่างที่สองคือระบบเบรกคาร์บอนไฟเบอร์สูงที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการแข่ง F1 หรืองานระดับมืออาชีพ อันแรกเบรกไม่ได้ แต่อันหลังไม่สามารถเบรกได้
ผ้าเบรกใยหินและระบบเบรกคาร์บอนไฟเบอร์คาร์บอนสูงประสิทธิภาพสูง
จริงๆ แล้วการเปลี่ยนผ้าเบรกไม่ได้ขึ้นอยู่กับเวลาหรือระยะทางแต่อย่างใด Max Trading แนะนำว่าผู้ขับขี่ควรใช้ระดับการสึกหรอของผ้าเบรกเป็นมาตรฐานแรกในการเปลี่ยน ระยะเวลาการใช้งาน (ความผิดปกติในการทำงานที่เกิดจากอายุ) เป็นเกณฑ์การเปลี่ยนที่สอง
1. เราสามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่ โดยสังเกตดูว่าความหนาของผ้าเบรกเป็นไปตามเส้นมาตรฐานการเปลี่ยนหรือไม่ ดังแสดงในรูป เมื่อการสึกหรอถึงเส้นด้านล่างของร่องตัวแสดง จะต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดมาตรฐานสากลสำหรับช่องเสียบสายไฟแสดงผ้าเบรก ผ้าเบรกแต่ละยี่ห้อจึงมีแนวป้องกันการสึกหรอที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอ้างอิงถึงคู่มือผลิตภัณฑ์สำหรับการเปลี่ยนภายในช่วงความปลอดภัยเมื่อจำเป็น
2. ประการที่สอง เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิและความดันสูงในการใช้ผ้าเบรก รวมถึงสภาพการทำงานที่รุนแรง เช่น ฝนผสม ซีเมนต์ และดิน ขอแนะนำให้เปลี่ยนผ้าเบรกที่มีอายุการใช้งานถึงแม้จะยังไม่ถึงจุดต่ำสุดด้านความปลอดภัยของการสึกหรอก็ตาม
การเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นวิธีที่ตรงและมีประสิทธิภาพที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของรถจักรยานยนต์ อีกทั้งยังมีต้นทุนที่ต่ำที่สุดอีกด้วย ส่วนคนชอบรถที่ชอบโมดิฟายก็มักจะเปลี่ยนทั้งคาลิปเปอร์เบรก ปั๊ม ตัวจาน และส่วนประกอบอื่นๆ รวมกัน ซึ่งแน่นอนว่าทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น
