นักขี่สกู๊ตเตอร์หลายคนประสบปัญหาต่างๆ เช่น การสั่นของร่างกายอย่างรุนแรง การสตาร์ทไม่ดี การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง อัตราเร่งช้า เสียงเกียร์ผิดปกติ การลื่นไถล และระยะเวลาการใช้เข็มขัดสั้นมาก ช่วงนี้คนอาจจะคิดว่าระบบเกียร์ของมอเตอร์ไซค์มีปัญหาจึงพยายามเปลี่ยนสายพานเพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้แต่ผลที่ได้ก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจ แล้วปัญหาอยู่ที่ไหนกันแน่?
ประการแรก เนื่องจากสกู๊ตเตอร์ติดตั้งกระปุกเกียร์ CVT ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง และส่วนประกอบหลักทั้งหมดอยู่ภายในกระปุกเกียร์แม็กซ์ เทรดดิ้งบทความของช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมบทบาทของส่วนประกอบหลักแต่ละส่วนในการส่งกำลัง เข้าใจอาการของปัญหา และวินิจฉัยข้อบกพร่องเบื้องต้นโดยอิสระเมื่อพบกับความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลังในอนาคต หลีกเลี่ยงกับดักในการบำรุงรักษา เช่น ค่าใช้จ่ายที่ไม่สมเหตุสมผลและการเปลี่ยนส่วนประกอบในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อสตาร์ทหากเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามเมื่อบิดคันเร่งจะไม่สามารถเพิ่มความเร็วได้และกำลังหลุด ขั้นแรก ตรวจสอบพื้นผิวของสายพานส่งกำลังและค้นหารอยแตก รอยขาด การยืดตัว และการเสียรูป เมื่อกล่องเกียร์ส่งเสียงดังเสียดสีระหว่างการปั่นจักรยานและแรงสตาร์ทอ่อน เป็นไปได้มากว่าจะเป็นปัญหากับสายพานซึ่งต้องมีการตรวจสอบหรือเปลี่ยนใหม่
เพราะว่าเข็มขัดคือ "ตัวเชื่อม" สำหรับการส่งกำลัง การเชื่อมต่อแผ่นดิสก์และคลัตช์ดรัม การส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อ ความยืดหยุ่นของสายพานเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานปกติของการส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง หากไม่มีความยืดหยุ่นนี้ จะไม่สามารถควบคุมรัศมีของแผ่นขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลังของล้อเกียร์ได้อย่างอิสระ และใช้แรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวแผ่นกับสายพานเพื่อส่งกำลัง วัสดุของสายพานและความเข้ากันได้กับแผ่นขับเคลื่อนก็มีความสำคัญเช่นกัน ด้วยการประสานงานที่ดีเท่านั้นที่สายพานจะไม่ลื่นไถลและกำลังจะไม่สูญเปล่าเมื่อเพิ่มกำลัง
หากรถจักรยานยนต์เร่งความเร็วช้า ไม่มีกำลังเมื่อขึ้นเนิน และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น จากการตรวจสอบพบว่าตุ้มน้ำหนักลูกกลิ้งสึกหรอและเบาลง โดยมีแรงเหวี่ยงไม่เพียงพอและไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็ว การเบี่ยงเบนของสายพานและการสึกหรอที่ผิดปกติมักเกิดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของตุ้มน้ำหนักโรลเลอร์ จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนตุ้มน้ำหนักแบบลูกกลิ้ง สิ่งนี้ไม่สามารถแก้ไขได้
เนื่องจากตุ้มน้ำหนักแบบลูกกลิ้งเป็นบล็อกถ่วงน้ำหนักที่ติดตั้งอยู่ในจานรอก จึงควบคุมการเปิดและปิดจานรอกด้วยแรงเหวี่ยง ปรับความเร็วของการส่งผ่าน และส่งผลโดยตรงต่อความเร่งและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ยิ่งน้ำหนักลูกกลิ้งหนักมากเท่าใด แรงผลักที่เกิดจากแรงเหวี่ยงก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น และสายพานจะถูกผลักออกไปด้านนอกบนจานรอก ส่งผลให้รัศมีการทำงานกว้างขึ้น
กล่าวคือ ยิ่งน้ำหนัก Roller หนักมาก ความเร็วของรถก็จะสูงขึ้นที่ RPM เท่าเดิม ในทางกลับกัน ยิ่งน้ำหนัก Roller เบาลง การดันจานรอกก็จะยิ่งยากขึ้น รัศมีของสายพานก็จะน้อยลง และความเร็วของรถก็จะยิ่งต่ำลงด้วยความเร็วเท่ากัน
ที่ความเร็วเท่ากัน การใช้ตุ้มน้ำหนักโรลเลอร์ที่หนักกว่าจะส่งผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง ประหยัดน้ำมันมากขึ้น และเสียงรบกวนน้อยลง แต่การสตาร์ทและการเร่งความเร็วจะช้าลง การใช้น้ำหนักลูกกลิ้งที่เบาลงส่งผลให้ออกตัวได้ดุดันยิ่งขึ้นและเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น แต่รอบที่ความเร็วสูงสูงขึ้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
หากมีร่องลึกบนพื้นผิวจานเบรกของรถจักรยานยนต์ สายพานเกียร์จะติดและลื่นไถล มีเสียงดังผิดปกติในกระปุกเกียร์ และกำลังถูกขัดจังหวะเมื่อเร่งความเร็ว การกระจายความร้อนไม่ดี พื้นผิวยังร้อน และส่วนประกอบต่างๆ ก็มีอายุมากขึ้น ส่วนใหญ่น่าจะมาจากปัญหาล้อขับของรถจักรยานยนต์
เนื่องจากจานรอกจับคู่กับตุ้มน้ำหนักแบบลูกกลิ้งเพื่อเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของสายพานผ่านการเปิดและปิด ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน แบ่งออกเป็นแผ่นรอกหน้าและแผ่นรอกด้านหลัง ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นรอก น้ำหนักลูกกลิ้ง แผ่นดัน แผ่นใบเมเปิ้ล และส่วนประกอบอื่น ๆ ร่องในจานรอกและพื้นผิวเอียงบนแผ่นดันจะแปลงแรงเหวี่ยงที่ผลักตุ้มน้ำหนักลูกกลิ้งออกไปด้านนอกเป็นแรงตามแนวแกนที่ดันจานรอกไปข้างหน้า
ดังนั้น การเปลี่ยนรูปร่างของร่องและความลาดชันจะเปลี่ยนลักษณะการเปลี่ยนเกียร์ของ CVT ทั้งหมดโดยตรง
เมื่อเกิดการสั่นอย่างรุนแรงในช่วงแรก อาการสั่นจะหายไปเมื่อวิ่ง การค้นพบการสึกหรอและการทำให้บางของคลัตช์คลัตช์ บล็อกคลัตช์ การลื่นไถลของพื้นผิว และคัปปลิ้งหลวม สปริงบล็อกสวิงหักและระบบส่งกำลังไม่ราบรื่น เป็นไปได้มากว่าเป็นปัญหากับบล็อกคลัตช์
เนื่องจากคันคลัตช์อาศัยแรงเหวี่ยงและดรัมคลัตช์ในการรวม/แยกและควบคุมการตัดและส่งกำลัง จึงเทียบเท่ากับคลัตช์อัตโนมัติ ส่วนประกอบที่ปรับได้มีเพียงสปริงคลัตช์และดรัมคลัตช์ (โบวล์) หน้าที่ของสปริงขนาดเล็กคือการควบคุมความเร็วของคลัตช์ คลัตช์ (เช่น ล้อที่ขับเคลื่อนด้วยลูกรอกคลัตช์ของรถจักรยานยนต์ MIO125 จาก Max Trading) อาศัยแรงเหวี่ยงระหว่างการหมุนเพื่อเอาชนะความตึงของสปริงขนาดเล็ก ปล่อยรองเท้า และเข้าปะทะกับดรัมคลัตช์ แรงเสียดทานเป็นสิ่งสำคัญตลอดกระบวนการส่งกำลัง: จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งกำลังมีความเสถียร ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการลื่นไถลและการเผาไหม้ภายใต้อุณหภูมิสูงที่เกิดจากการเสียดสีที่ความเร็วสูง
เมื่อพบว่าผนังด้านในเป็นสีฟ้าไหม้ มีรอยขีดข่วน ไม่เรียบ และสั่นเมื่อสตาร์ท การเสียดสีกับบล็อกคลัตช์ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติและทำให้เกิดความร้อนอย่างรุนแรง การสะสมของเศษสายพานในดรัมคลัตช์ทำให้ส่วนประกอบสึกหรอมากขึ้น นี่มันปัญหาของ Clutch Drum ชัดๆ
เนื่องจากดรัมคลัตช์ทำงานร่วมกับแผ่นคลัตช์เป็นหลักเพื่อรับกำลังที่ส่งผ่านสายพาน จึงเป็นพื้นผิวสัมผัสเสียดสีของคลัตช์ของรถจักรยานยนต์ นั่นคือ "พื้นผิวการทำงานที่มีแรงเสียดทาน" ของคลัตช์ มีหน้าที่ในการจับกำลัง ส่งกำลัง ทนต่ออุณหภูมิสูง และไม่ลื่นไถล หากไม่มีดรัมคลัตช์ ระบบเกียร์ CVT จะขาดการเชื่อมต่อสุดท้าย ทำให้ส่งกำลังไปที่รถได้ยาก
แม็กซ์ เทรดดิ้งมอบโซลูชันการวิเคราะห์ปัญหาระดับมืออาชีพให้กับคุณ ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับปัญหาก่อนการขายและหลังการขายเมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ของเรา เรามีทีมงานด้านเทคนิคมืออาชีพที่จะให้บริการคุณและช่วยให้ลูกค้าหลีกเลี่ยงการออกนอกเส้นทาง
