JOG125 คอพวงมาลัยมอไซค์

การออกแบบโครงสร้างและการบูรณาการ

คอพวงมาลัยรถจักรยานยนต์ Max Trading JOG125 มีการออกแบบโครงสร้างแบบบูรณาการที่ออกแบบมาเพื่อสกู๊ตเตอร์โดยเฉพาะ เสาและแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยการเชื่อม เสริมพื้นที่จัดเก็บด้านหน้าและรูปแบบด้านหน้าที่กะทัดรัด ขนาดมาตรฐานช่วยให้มั่นใจได้ว่าตะเกียบหน้าและแฮนด์จะเข้ากันได้อย่างลงตัว ป้องกันการเบี่ยงเบนของชุดประกอบในระหว่างการดัดแปลงหรือเปลี่ยน

การจัดการประสิทธิภาพและกระบวนการตีขึ้นรูป

คอพวงมาลัยรถจักรยานยนต์ JOG125 ได้รับการออกแบบมาสำหรับสกู๊ตเตอร์สำหรับการเดินทางในเมืองที่มีความถี่สูง การออกแบบมุมบังคับเลี้ยวเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการควบคุมรถที่ความเร็วต่ำอย่างยืดหยุ่น และด้วยการปรับระยะลูกปืนบังคับเลี้ยวให้เหมาะสมและการปรับระยะโทอินของล้อหน้า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในแนวเส้นตรง และลดความต้านทานในระหว่างการเลี้ยวที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากเป็นส่วนประกอบในการรับน้ำหนักที่สำคัญ คอพวงมาลัย (แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง) จึงถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูป โดยมีการเชื่อมที่สม่ำเสมอและเรียบร้อยกับเสา ปราศจากข้อบกพร่อง เช่น รอยเชื่อมหรือรูพรุนที่ไม่สมบูรณ์ แรงดึงออกเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรมที่ ≥ 29.4KN

การเลือกวัสดุและการรักษาพื้นผิว

การเลือกใช้วัสดุสำหรับคอพวงมาลัยรถจักรยานยนต์ทำให้เกิดความสมดุลระหว่างการใช้งานจริงและการควบคุมต้นทุน คอลัมน์ใช้ท่อเหล็กไร้รอยต่อ 20# และแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างใช้เหล็ก 20# หรือ 35# ซึ่งปรับให้เป็นมาตรฐานที่ประมาณ 800 ℃ การอบชุบด้วยความร้อนนี้ช่วยปรับโครงสร้างเกรนให้เหมาะสม เพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทกและความต้านทานการสึกหรอ พื้นผิวเคลือบด้วยสีดำ ซึ่งไม่เพียงแต่เข้ากันกับรูปลักษณ์สปอร์ตของ JOG125 แต่ยังช่วยเพิ่มความต้านทานสนิมด้วยสีรองพื้นฟอสเฟต ทำให้เหมาะสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีฝนตกหรือชื้น

มาตรฐานอุปกรณ์ดั้งเดิมและการปรับแต่งตลาด

คอพวงมาลัยรถจักรยานยนต์ Max Trading JOG125 เป็นส่วนประกอบหลักที่สำคัญของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ผลิตขึ้นอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานทางเทคนิคของอุปกรณ์ดั้งเดิม สำหรับความต้องการที่กำหนดเองในตลาดส่งออก ผู้ผลิตมืออาชีพสามารถปรับกระบวนการปรับสภาพพื้นผิวตามขนาดอุปกรณ์ดั้งเดิมได้อย่างยืดหยุ่น เช่น การอัพเกรดเป็นการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าหลายชั้น หรือการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างของแผ่นด้านล่างของคอพวงมาลัย เพื่อตอบสนองความต้องการของพื้นที่ที่มีฝนตกและชื้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และพื้นที่ที่มีถนนที่ซับซ้อนและเป็นหลุมเป็นบ่อ 

การเพิ่มประสิทธิภาพและการควบคุมคุณภาพ

ระบบป้องกันการซีล: แบริ่งบังคับเลี้ยวใช้โครงสร้างที่ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ โดยใช้ลูกเหล็กที่จัดเรียงอย่างแม่นยำและจาระบีที่มีอายุการใช้งานยาวนานเพื่อสร้างแผงกั้นฝุ่นสามชั้น ป้องกันการแทรกซึมของทรายและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดการสึกหรอในส่วนประกอบที่สำคัญได้มากกว่า 60%

การควบคุมแรงเสียดทานที่แม่นยำ: พื้นผิวสัมผัสระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างและตะเกียบหน้าได้รับการขัดเงาให้เป็นกระจกเงา โดยควบคุมค่าความหยาบของพื้นผิวให้อยู่ภายใน 0.8μm  เมื่อผสมผสานกับแบริ่งแรงเสียดทานต่ำที่ออกแบบเป็นพิเศษ ช่วยให้บังคับเลี้ยวได้อย่างราบรื่นพร้อมทั้งปรับปรุงความทนทานของส่วนประกอบอย่างมาก

ระบบควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด: คอพวงมาลัยแต่ละชุดผ่านการทดสอบความล้า 300,000 ครั้งและการจำลองการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกภายใต้สภาวะโหลดเต็มที่ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบบังคับเลี้ยวจะรักษาระยะการเคลื่อนที่เป็นศูนย์ภายในช่วงมุมบังคับเลี้ยวที่ปลอดภัยที่ ±48° โดยมีข้อผิดพลาดด้านความแม่นยำของส่วนประกอบที่สำคัญซึ่งควบคุมอยู่ที่ภายใน ±0.5°

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

แล้วบริการของเราล่ะ?

1. Max Trading สร้างระบบลูกโซ่เต็มรูปแบบของ "การระบุความต้องการ การส่งมอบที่สอดคล้องกับการพัฒนาที่ปรับแต่งเอง"

2. เราคุ้นเคยกับกฎการรับเข้าของประเทศต่างๆ และผลิตภัณฑ์ของเราสามารถตอบสนองข้อกำหนดการรับรองหลายรายการ เช่น 3C และ EU ECE ของจีน

3. หลีกเลี่ยงการชนกันและความเสียหายระหว่างการขนส่งผ่านการตรวจสอบบรรจุภัณฑ์และลอจิสติกส์ที่ได้มาตรฐาน และร่วมมือกับระบบหลังการขายที่ครอบคลุมเพื่อให้การสนับสนุนทางเทคนิคและการรับประกันการคืนและเปลี่ยนสินค้าสำหรับลูกค้าทั่วโลก

4. ตอบสนองความต้องการจัดซื้อชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ราคาประหยัดในตลาดเอเชียจำนวนมาก และยังตอบสนองต่อการส่งมอบชิ้นส่วนที่ปรับแต่งสำหรับรถจักรยานยนต์กีฬาในตลาดระดับไฮเอนด์ของยุโรปและอเมริกาอย่างแม่นยำ

คลังสินค้าของเรา: